在内华达测试与训练场的高空中，一架F-22猛禽隐形战斗机的飞行员通过座舱内的平板电脑界面，成功操控了一架MQ-20复仇者无人机执行协同任务。这场于10月21日进行的试飞，是美国空军在协同作战飞机（CCA）概念上迈出的关键一步——飞行员首次在实际高强度飞行中，同时控制无人僚机，而不依赖地面控制站或专门的武器操作员。通用原子航空系统公司于11月17日的迪拜航展上正式公布了这一成果，指出此次演示验证了开放式架构通信系统、政府拥有的软件参考框架以及跨平台数据链整合的可行性。这些要素被认为是未来空战中有人-无人协同作战的核心技术基础。此次试验由三家国防承包商共同出资合作完成：MQ-20制造商通用原子提供无人机平台及自主任务软件，F-22制造商洛克希德·马丁负责整合与开放无线电架构的支持，L3哈里斯公司则提供软件定义无线电与数据链技术。核心技术是让F-22和MQ-20都装载兼容通信设备，从而能通过政府拥有的非专属通信协议进行实时数据交换。飞行员借助F-22座舱内的平板电脑，使用政府开发的软件系统来监控无人机状态、规划任务并发送指令。通用原子发言人马克·布林克利在接受《防务突破》采访时表示，MQ-20凭借成熟的自主任务软件成为理想的协同作战演示平台，使得公司能快速验证关键概念。他强调，F-22将在有人与无人机协同行动中扮演关键角色，而通用原子正处于启动这项计划的独特位置。这也反映出美国军工界对协同作战飞机项目时间紧迫性的共识——尽管项目正式合同仍处于早期阶段，但各承包商已自筹资金提前推进技术成熟，以便在未来正式开发时抢占先机。
展开剩余68%此次演示的核心理念之一是开放式、非专属、政府拥有的架构设计。这种模式体现了美国国防部在过去十年中的重大转变——打破传统的供应商垄断，推动模块化和互操作系统的发展。以往的军备项目中，主承包商掌握通信协议与接口标准，导致系统封闭、更新缓慢、成本高昂。洛克希德·马丁此次提供的开放无线电架构，旨在建立标准化接口，使不同厂商的设备与软件能无缝协作。L3哈里斯的软件定义无线电也带来了灵活性，能通过软件更新来适应不同任务和威胁环境。而政府主导的软件参考架构更进一步，让政府掌握核心代码与标准，从根本上避免被供应商锁定。这对协同作战飞机这样的长期项目至关重要，因为它涉及多方参与和不断演进的技术体系。洛克希德·马丁的臭鼬工厂团队负责整合，副总裁桑切斯指出，这次展示体现了该部门的创新传统，让单座飞行员能够在驾驶舱中轻松控制无人僚机。这凸显出人机界面的重要性——不仅要实现通信，还要让飞行员在高压环境中能自然地管理额外的无人资产。 F-22被选为协同作战整合的首个平台，是基于其先进性能和作战地位的综合考量。作为美国空军的核心空优战机，F-22具备隐形、超音速巡航和强大感知能力，在高威胁环境中发挥关键作用。未来战争中，F-22可派遣无人僚机深入敌方区域执行侦察、诱骗或打击任务，减少风险并扩大打击范围。相比造价高昂的F-22，无人僚机损失更可承受，因而能更灵活地运用。空军官员还指出，F-22机队规模较小，已服役多年，适合作为技术整合实验平台，而未来该能力将推广至F-35乃至第六代战机。F-22的老旧架构带来一定技术挑战，如通信带宽和显示系统限制，因此本次试验采用平板电脑作为控制界面，以快速验证方案。虽然这种方式可在短期内绕开系统改造，但长远来看，真正的协同作战需更深入的航电系统融合，使无人僚机信息直接整合进飞行员的态势图中。F-35凭借更开放的设计理念，在未来可能实现更顺畅的整合。 这一演示发生在全球军事技术快速竞争的背景下。中国、俄罗斯等国家也在积极发展有人-无人协同作战体系。乌克兰战场上无人系统的广泛应用，证明了廉价可消耗无人平台对作战效能的巨大提升。美国空军推动协同作战飞机项目，正是基于这种趋势与保持技术领先的需求。通用原子、洛克希德与L3哈里斯的合作展示，表明关键技术已具备可行性。这种由企业自筹资金完成的试验不仅验证了技术，也帮助其在未来竞争中建立优势地位。随着协同作战飞机项目的深入推进，这次F-22驾驶舱内操控MQ-20的试飞，将被视为从构想走向现实的关键转折点。
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